在TE Connectivity（下稱(chēng)TE）位于上海的數(shù)字化工廠內(nèi)，一平方厘米大小的連接器源源不斷地被裝入包裝袋內(nèi)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)不斷在電子屏上更新。大多數(shù)的生產(chǎn)程序都由機(jī)器來(lái)完成，從在塑料片中插入金屬端子，到檢驗(yàn)成品中是否有不良品并剔除，再生成生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)告，鮮需工人插手。數(shù)字化生產(chǎn)后，機(jī)器臂代替了人工。

數(shù)字化改造是TE內(nèi)部進(jìn)行智能化生產(chǎn)的新動(dòng)作之一。作為全球傳感器和連接器巨頭公司，有電力、信號(hào)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡胤蕉嘤蠺E的身影。它在2015財(cái)年的全球銷(xiāo)售總額為122億美元，其中有80%營(yíng)收來(lái)自于嚴(yán)苛環(huán)境的應(yīng)用。美國(guó)的兩座火星探測(cè)器“機(jī)遇號(hào)”和“好奇號(hào)”都曾裝備上TE溫度傳感器，登陸火星。作為面向企業(yè)級(jí)客戶(hù)的解決方案提供者，TE對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能有些陌生，是連接世界的隱形巨頭。但在熱門(mén)的前端科技領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的TE很少缺席。

傳感器：無(wú)人駕駛汽車(chē)的“眼睛”和“耳朵”

     傳感器是無(wú)人駕駛的“眼睛”和“耳朵”，擔(dān)負(fù)采集數(shù)據(jù)的任務(wù)。在此基礎(chǔ)上，無(wú)人駕駛系統(tǒng)才能通過(guò)算法來(lái)分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，再執(zhí)行。作為無(wú)人駕駛汽車(chē)的程序，傳感器的精度直接影響著后續(xù)決策和指令是否和真實(shí)環(huán)境匹配。但高精度的傳感器往往和昂貴的價(jià)格掛鉤。

10多年前，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局舉辦無(wú)人駕駛汽車(chē)城市挑戰(zhàn)賽，當(dāng)時(shí)的參賽汽車(chē)使用的傳感器造價(jià)大多超過(guò)300萬(wàn)元。時(shí)至今日，在無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景下，如何降低成本依然是傳感器生產(chǎn)商的難題之一。

TE Connectivity執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Rob Shaddock在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）的采訪時(shí)表示：“傳感器現(xiàn)在是相當(dāng)昂貴的，所以業(yè)界都在積極地尋求可以降低成本的途徑和技術(shù)?！?/span>

Rob介紹稱(chēng)，目前，激光測(cè)距儀是市場(chǎng)中較先進(jìn)且昂貴的一項(xiàng)掃描技術(shù)。它通過(guò)紅外激光，對(duì)汽車(chē)周?chē)霃?0-100米范圍進(jìn)行360度探測(cè)，并形成3D影像，搜集路況信息。一臺(tái)激光測(cè)距儀的價(jià)格是8000美元（折合人民幣5萬(wàn)多元），這讓很多無(wú)人駕駛汽車(chē)的廠商望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇造價(jià)較低的鏡頭元件。但鏡頭元件受光線影響大，精度不高，在夜間尤為受限。

Rob透露，隨著技術(shù)的成熟，在未來(lái)5-10年，激光測(cè)距儀會(huì)有較大幅度的降價(jià)。3-5年內(nèi)，我們有望見(jiàn)證駕駛協(xié)助技術(shù)在高速公路和全自動(dòng)駕駛技術(shù)在市區(qū)低速路段駕駛的應(yīng)用。

除此之外，TE正設(shè)想通過(guò)覆蓋于汽車(chē)各處的連接器和傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)之間的信息互通。連接器像人的神經(jīng)脈絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳輸，而傳感器可類(lèi)比為神經(jīng)末梢，對(duì)外界信號(hào)進(jìn)行敏銳地感知和收集。

不僅是車(chē)廂外的路況，對(duì)于司機(jī)的個(gè)人駕駛狀態(tài)也能通過(guò)傳感器得以監(jiān)控，保證安全駕駛。比如酒駕的司機(jī)恐怕很難避免收到來(lái)自智能系統(tǒng)的警告。

互聯(lián)汽車(chē)即將迎來(lái)井噴期。據(jù)思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司（IHS）的研究報(bào)告顯示，至2020年，預(yù)計(jì)會(huì)有2.5億的互聯(lián)汽車(chē)投入使用。TE也在加速對(duì)互聯(lián)汽車(chē)的布局。2016財(cái)年第三季度，TE新近收購(gòu)了面向汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)的傳感器公司Jaquet Technology Group AG。同時(shí)，TE在每輛車(chē)上的產(chǎn)品含量以每年4%-6%的速度增長(zhǎng)。

VR、AR的醫(yī)療藍(lán)海

斯坦福大學(xué)教授、VR（虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)）醫(yī)療研究員主任Walter Greenleaf在一次峰會(huì)上表示，醫(yī)療將是VR的商業(yè)市場(chǎng)，在醫(yī)學(xué)干預(yù)、臨床診斷、醫(yī)療培訓(xùn)、健康保健上有較好前景。

作為VR元件供應(yīng)商的TE正在幫助客戶(hù)在這片藍(lán)海中做多方面的嘗試。例如，在復(fù)雜的手術(shù)之前，醫(yī)生佩戴上VR裝備，會(huì)看到由多個(gè)掃描結(jié)果形成的3D影像，從而幫助醫(yī)生全面熟悉手術(shù)環(huán)境，進(jìn)行術(shù)前準(zhǔn)備。

不僅是VR，當(dāng)醫(yī)生站上手術(shù)臺(tái)時(shí)，AR（現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)）技術(shù)就會(huì)將掃描結(jié)果直接投射在病人患處，便于醫(yī)生同時(shí)看到患處的內(nèi)外情況。

除此之外，AR和VR結(jié)合也能幫助醫(yī)生更好檢測(cè)和治療。以心血管疾病為例，有一款介入式導(dǎo)管，放入人體內(nèi)后，導(dǎo)管能撐開(kāi)血管中的堵塞處，恢復(fù)血液的正常流動(dòng)，達(dá)到治療的效果。但難點(diǎn)在于，醫(yī)生無(wú)法準(zhǔn)確掌握血管的堵塞情況，以及導(dǎo)管合適的放置地點(diǎn)。VR和AR技術(shù)的結(jié)合使用可以讓問(wèn)題得到解決，VR幫助醫(yī)生清晰地看到血管的堵塞狀況，AR則協(xié)助醫(yī)生根據(jù)情況做出醫(yī)療方案的選擇。

TE在微創(chuàng)介入方面的積累使得它能在醫(yī)療領(lǐng)域做出大膽高科技的設(shè)想。以醫(yī)療過(guò)程中常見(jiàn)的介入治療為例，TE不但讓介入治療使用的導(dǎo)管更小型化，更是讓導(dǎo)管兼具多功能性。TE在導(dǎo)管中增加了傳感器或電子器件，從而為一根單純的導(dǎo)管賦予了數(shù)據(jù)采集和信號(hào)傳輸?shù)裙δ埽瑤椭t(yī)療人員檢測(cè)到更多情況，更進(jìn)行治療。憑借小至 0.17毫米的同軸電纜直徑和小至100微米的端接間距，TE可以有效提高傳感器密度，將測(cè)量與治療相結(jié)合，并在導(dǎo)管器械中集成實(shí)時(shí)可視化功能，做到“一管多用”。